Coût de revient en longue distance (lots complets)

Les postes de coût propres à la longue distance / lots complets

• Taux de retour à vide (le destructeur de marge n°1 en longue distance)
• Consommation de carburant et clause d'indexation gazole
• Frais de route, péages, et découchés du conducteur
• Amortissement accéléré lié à un kilométrage annuel élevé
• Temps de conduite réglementé et amplitude qui plafonnent la productivité

Méthode de calcul appliquée à la longue distance / lots complets

Le coût de revient longue distance se calcule au kilomètre, mais sur le CYCLE complet aller-retour, pas sur le seul trajet chargé. On additionne les kilomètres chargés et à vide au dénominateur, et on valorise le fret retour comme une recette qui réduit le coût net de l'aller. La maîtrise de l'indexation gazole et du taux de retour à vide pèse davantage sur la marge que le tarif négocié lui-même.

Le principe reste celui du coût de revient transport : consolider charges fixes, variables et de structure, puis les rapporter à l'activité réellement productive. La spécificité de la longue distance / lots complets se traduit dans la pondération de ces postes, pas dans une autre formule.

Trois erreurs fréquentes en longue distance / lots complets

• Calculer la rentabilité sur l'aller seul, en ignorant le coût du retour à vide.
• Ne pas indexer le gazole et subir chaque hausse de carburant sans répercussion.
• Oublier que le temps de conduite réglementé plafonne le nombre de kilomètres facturables par conducteur et par semaine.

Questions fréquentes